它是——

　　世界最长的高原铁路：全线总里程1956公里。

　　世界海拔最高的铁路：穿越海拔4000米以上地段达960公里，海拔最高点5072米。

　　世界第三极上的千里绿色长廊：穿越可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。

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　　它就是入选“全球百年工程”的青藏铁路，起于青海西宁市，途经格尔木、昆仑山口、沱沱河，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，最后到达西藏拉萨。2006年，青藏铁路全线开通，昆明铁旅率先推出青藏铁路之旅，至今已13年，将上万红土高原的游客送往雪域高原。

　　青藏之旅，成熟安全的旅游线路

　　据昆明铁旅青藏线的负责人陈老师说，经过这么多年的沉淀和打磨，“青藏铁路全线之旅”已成为一个线路成熟、配套完备的优质旅游产品。

　　很多向往西藏的人最担心的就是高原反应，陈老师表示：“坐着火车去西藏是最放心和舒服的方式。上千公里的旅程，海拔逐渐攀升，身体可以逐步适应高原的节奏。而青藏新型观光列车是全封闭恒温车厢，有双重供氧系统，一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气，到达一定海拔后自动释放氧气；另一套系统为分布式供氧，如果旅客需要更多氧气，可随时通过吸氧管吸氧。”

　　很多旅行社不敢接年纪大的客人，昆明铁旅不怕，丰富的操作经验告诉他们，65岁以上的客群其实走这条线很安全， 因为上年纪的人代谢慢，耗氧量低，反而不容易发生高原反应。我们收过的客人中年龄最大的是83岁。至今，昆明铁旅组织的青藏线游没有出过任何一起健康事故。

　　青藏铁路，独具魅力的旅游产品

　　青藏铁路，有高科技加持，有沿途壮阔风景，吸引大批中外游客前来体验这个特殊的旅游产品。

　　世界海拔最高的火车站唐古拉站，位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，是千里青藏线上的一大景点。清水河大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。沱沱河，长江的源头，不是想象中娟细的河流，而是壮观的万壑奔流……

　　陈老师喜欢看书，雪域大地的脉络早已了熟于心。2006年，当他坐着试验车一路而来，那些书上的风景在眼前徐徐展开。窗外，藏羚羊、野驴奔跃在原野，路边的旱獭一脸呆萌……坐在密闭车厢里的他感慨万千，人太渺小，我们才是被保护的动物，下了保护完备的列车，我们如何在这片广袤大地上生存自如。

　　13年的精品线路，价格如初

　　昆明铁旅操作“青藏铁路之旅”已经13年，今年的报团游客还可以享受当年的价位——3890元/人。13年！物价都翻了几翻，此线价位如何做到“初心”不变？陈老师解释：“我们一直在打造这条精品游线，那么多年来，食宿行等配套地接一直不变，大家从合作伙伴处成好朋友，自然拿得到比团队价还实惠的友情价。”

　　虽然价位如初，但玩法一直在打磨。“一度还推出再加5天的青藏—尼泊尔18天游线，大受欢迎，但后来因地震路况不好，出于安全考虑就不做了 ，以后机会合适会再推。”陈老师说。

　　而今年最大的特点是动车开行后大大缩减了路上的时间，以前从昆明坐火车到重庆要20小时，重庆到拉萨要44个小时，共64个小时。今年，昆明到重庆只要4小时，重庆到拉萨34个小时，共38个小时。路上的时间少了，游玩的时间就更多了。

　　西藏全线不漏点

　　青藏是很多人一生只可能来一次的地方，所以，昆明铁旅人不断打磨游线，推出今年的“青藏铁路全线之旅”，做到西藏全线不漏点，给游客最好的旅游体验。

　　以拉萨为中心，先向南，去林芝；再回拉萨，往北去纳木措；然后西去日喀则。这样的设计，以照顾游客的健康为优先考量，林芝一带海拔相对较低，然后从2800米到3600米再到4200米，一路往高海拔的地方游去，让大家的身体逐渐适应，玩得安心。

　　西藏旅游部门有严格规定，每辆旅游巴士只能乘坐 26个人，每车必配司机、导游、全陪、保安各一人，这意味着无论多少人报团，到了拉萨，享受的就是小团待遇。大家可以开始一段舒心的高原之旅——宏伟的布达拉宫、藏民心中的圣地大昭寺、高原江南林芝、牛羊满山坡的日喀则、恍如天空之境的纳木措和羊卓雍措……

　　陈老师说，到了拉萨，一定要去八廓街的玛吉阿米坐坐。“玛吉阿米”这个名字，出自仓央嘉措的情诗 (仓央嘉措还写过“那一世，我翻遍十万大山，不为修来世，只为路中能与你相遇”)，相传当年仓央嘉措与玛吉阿米幽会的地方，正是玛吉阿米所在的那幢土黄色小楼。浓郁藏式风情的餐厅茶几上有很多厚厚的留言本，陈老师看到一个女孩的留言，写满对离去亦或已经故去的爱人的思念，哽咽在喉，不忍再读，掩券而去……

　　资料来源：云南省文化和旅游厅